Eλληνικά και Ξένα
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ2 ΛΙΤΡΑ. ΚΥΠΕΛΛΟ FIA
ΡΑΛΛΥ ΚΑΤΑΛΟΥΝΙΑ
EIKONA TOY ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ;_
H νίκη στον Μπερτόνε με Σέλικα 4WD αλλά οι βαθμοί και
οι εντυπώσεις στον πρωταθλητή Ισπανίας Οριόλ Γκομέζ με
εργοστασιακό Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς.
O Ισπανός προβληματίστηκε αρχικά από τον Τόμι Μάκινεν (Νισάν
Σάνι), πριν ο τελευταίος εγκαταλείψει από μετάδοση. O έτερος
οδηγός της Νισάν, ο παλαίμαχος τοπικός Σαλβαντόρ Σέρβια, δεν ήταν
μέσα στη μάχη, κατάφερε όμως να τερματίσει στη δεύτερη θέση και
να δώσει πολύτιμους βαθμούς στην ομάδα του. Τα Σκόντα των Τρίνερ
και Στόλφα τερμάτισαν στη δεκάδα και σε συνδυασμό με τον
απειλούμενο αποκλεισμό της Όπελ στο Ράλλυ Αυστραλίας λόγω
_παράνομου_ καυσίμου, βλέπουν πια καθαρά τον τίτλο.
Στον αγώνα ευχάριστη νότα μέσα στον πενιχρό αριθμό των 64
συμμετοχών ήταν η επίσημη επανεμφάνιση της Σέατ με το 16βάλβιδο
Ιμπίθα 1.8, στα χέρια του Γερμανού Έρβιν Βέμπερ, που εγκατέλειψε
μόλις στη δεύτερη ε.δ. από έξοδο. Την τριάδα στην κατηγορία F2
συμπλήρωσε ο επίσης τοπικός Βεντούρα με Σέατ Ιμπίθα 16V.
Την ώρα που θα διαβάζετε αυτές τις γραμμές, ο τίτλος στην
κατηγορία F2 θα έχει ήδη κριθεί στο RAC, αλλά το ερώτημα που
τίθεται είναι τι μέλλει γενέσθαι τον επόμενο χρόνο._
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
O Ισπανός πρωταθλητής Οριόλ Γκομέζ (στην Ισπανία φέτος το
πρωτάθλημα διεξήχθη με αυτοκίνητα κατηγορίας F2) με Ρενό Κλειώ
Ουίλιαμς, τέθηκε επικεφαλής της κατηγορίας από την πρώτη ε.δ. και
παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος, αποδεικνύοντας για μία ακόμη φορά
ότι στην άσφαλτο το Κλειώ παραμένει ασυναγώνιστο!
Θετικότατα σχολιάσθηκε η επανεμφάνιση της Σέατ στους αγώνες του
ΠΠΡ με το εργοστασιακό 16βάλβιδο Ιμπίθα 1.8. O _πολύς_ Έρβιν
Βέμπερ (φωτό), βγήκε από το δρόμο ενώ ο Αντόνιο Ριούς εγκατέλειψε
από μετάδοση. Τη σημαία του ισπανικού εργοστασίου κράτησε ψηλά ο
ιδιώτης Βεντούρα που τερμάτισε στην τρίτη θέση της κατηγορίας F2.
Πάνοπλη συμμετείχε η Νισάν στο Καταλούνια με τους Μάκινεν και
Σέρβια, στην προσπάθειά της να συγκεντρώσει πολύτιμους βαθμούς
για τη διεκδίκηση του τίτλου. O Φινλανδός ήταν μέσα στο παιχνίδι
πριν εγκαταλείψει από μετάδοση, ενώ ο παλαίμαχος Ισπανός
τερμάτισε στη δεύτερη θέση, χωρίς να απειλήσει ή να απειληθεί από
κανέναν.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ
F2-4x4: X
Καθοριστικές αλλαγές για το μέλλον του ΠΠΡ επεφύλασσε η ετήσια
σύνοδος του Οκτωβρίου της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA).
Οι πιο ουσιαστικές αποφάσεις ήταν οι εξής:
ϊ Το Κύπελλο Κατασκευαστών αυτοκινήτων με ατμοσφαιρικό κινητήρα
2000 κ.εκ. και κίνηση στους δύο τροχούς (F2), από 1/1/95
αναβαθμίζεται σε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
ϊ Το καθεστώς των δύο αυτών παράλληλων Παγκόσμιων Πρωταθλημάτων
θα ισχύσει μέχρι τις 31/12/97.
ϊ Από 1/1/95 θα μπορούν να συμμετάσχουν στο ΠΠF2 και τα γνωστά
μας Κιτ-Καρ. Παρόμοια διάταξη προβλέπει και τη δυνατότητα
συμμετοχής αυτοκινήτων Κιτ-Καρ 4x4 στο ΠΠΡ _97.
ϊ Από την 1/1/98 στο κοινό ΠΠΡ θα συμμετάσχουν αυτοκίνητα
κατηγορίας F2 καθώς και τετρακίνητα αυτοκίνητα με δίλιτρο
ατμοσφαιρικό κινητήρα. Αναζητούνται τεχνικές προδιαγραφές, ώστε
να δημιουργηθεί συναγωνισμός ανάμεσα στις δύο κατηγορίες.
Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασίας-Ειρηνικού
ΝΤΑΜΠΛ ΓΙΑ TH ΣΟΥΜΠΑΡΟΥ
O συνδυασμός Πόσουμ Μπουρν/Σουμπαρού μετά την επικράτησή του στο
Ράλλυ Χονγκ Κονγκ-Πεκίνο εξασφάλισε τον τίτλο Οδηγών και
Κατασκευαστών -για δεύτερη συνεχή χρονιά- στο Πρωτάθλημα Ράλλυ
Ασίας-Ειρηνικού. Στον επταήμερο αγώνα του θεσμού η Σουμπαρού
επικράτησε ολοκληρωτικά της Μιτσουμπίσι, αφού και στη δεύτερη
θέση τερμάτισε ο άλλος οδηγός της ομάδας, ο βρετανός Μπερνς. Τα
τρία εργοστασιακά Λάνσερ με τους K. Έρικσον, Σβαρτζ και
Σινοζούκα, χάθηκαν μέσα σε πληθώρα προβλημάτων, με τον Ιάπωνα να
τερματίζει μόλις στην τέταρτη θέση. O επόμενος και τελευταίος
αγώνας του θεσμού, το Ράλλυ Ταϊλάνδης, θα διεξαχθεί στις 3-5/12.
Βαθμολογία απο Πρωτό
O ¶ρμιν Σβαρτζ υπέγραψε στην Τογιότα και θα είναι ο τρίτος οδηγός
του TTE στο ΠΠΡ _95. O Γερμανός οδηγός ήταν στην Τογιότα, το
1990-1992, και μάλιστα είχε πετύχει και τη μοναδική του νίκη σε
αγώνα του ΠΠΡ, στο Ράλλυ Καταλούνια του _91.
Εν όψει 1995
Αντικρουόμενες οι απόψεις από τις δοκιμές στην Ισπανία των νέων
ελαστικών, που θέλει να επιβάλει η FIA το 1995. O Σάινθ φάνηκε
δυσαρεστημένος δηλώνοντας ότι τα νέα ελαστικά _λειώνουν_ πολύ
σύντομα και απαιτείται η χρήση σκληρότερης γόμας. Αντίθετα οι
άνθρωποι της FIA δήλωσαν ότι δεν τους φάνηκαν τόσο επικίνδυνα.
Παρ_ όλα αυτά συνεχίζονται οι συναντήσεις με τους τεχνικούς της
Πιρέλι και της Μισλέν για την οριστικοποίηση της σύνθεσής τους.
Πέρα όμως από τα ελαστικά η Σουμπαρού δοκίμασε και το νέο τούρμπο
με το περιοριστικό στόμιο των 34 χιλιοστών, με το οποίο σύμφωνα
με τον Σάινθ ο κινητήρας _χάνει_ τουλάχιστον 60 ίππους, ενώ
περιορίζεται ο μέγιστος αριθμός στροφών λειτουργίας κατά 500 ή
και 1000 σ.α.λ.
Παράλληλα δοκιμάστηκε από τη FIA και το σύστημα GPS με το οποίο
εντοπίζονται οι αγωνιζόμενοι κατά τη διάρκεια του αγώνα, έτσι
ώστε να διαπιστώνεται αν το αυτοκίνητο κάνει σέρβις σε σημείο που
δεν επιτρέπεται!
ΦΙΛΟΞΕΝΟΥΜΕΝΟΙ
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΕΘΝΙΚΟΥ ΜΕΤΣΟΒΙΟΥ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ
Πλούσιο το αγωνιστικό πρόγραμμα αυτή την περίοδο και η
αγωνιστική ομάδα του ΕΜΠ συμμετείχε σε δύο αγώνες του
Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου και σε δύο
αγώνες Ταχύτητας, μέσα σε διάστημα ενός μηνός.
Ξεκινώντας από το ράλλυ Λαμίας, στον αγώνα πήγαμε για δύο λόγους:
πρώτον, για να ρυθμίσουμε τις εντελώς καινούριες και πολύπλοκες
αναρτήσεις και δεύτερον, για να δούμε σε ποιο σημείο βρισκόμαστε
σε σχέση με το συναγωνισμό, μιας και έχουμε αρκετό καιρό να
ασχοληθούμε με ασφάλτινο Ράλλυ. Πολλές δοκιμές χρειαστήκαμε στον
Παρνασσό, για να κατορθώσουμε να ρυθμίσουμε τις αναρτήσεις και σ_
αυτό το σημείο αξίζει να τονίσουμε την πολύτιμη βοήθεια των μελών
της ομάδας Σωτήρη Τσολιάκου και Φώτη Αρμακά που πέρασαν
ατέλειωτες ώρες παρατηρώντας, χρονομετρώντας, κρατώντας
σημειώσεις και όχι μόνο.
H πολύ σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση καθώς και τα λάστιχα της AVON
ήταν ο ένας λόγος των κατά γενική ομολογία κορυφαίων χρόνων για
την κατηγορία στις πρώτες ειδικές. Δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε
ότι είναι δυνατόν με λεπτομέρειες να βελτιώνεται τόσο πολύ η
οδική συμπεριφορά. Είναι πολύ σημαντικό να είναι σωστά _στημένο_
ένα αυτοκίνητο αγωνιστικό ή όχι. _Φοβερός_ ο κινητήρας της Χόντα
αλλά δεν αρκεί για να διακριθείς σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα όπως
τα Κλειώ που διαθέτουν παραδοσιακά και ουσιαστικά πολύ καλό
κράτημα. O σημαντικότερος λόγος όμως της βελτίωσης των χρόνων
οφείλεται στην πολύτιμη βοήθεια που μας έχει προσφέρει ο
κορυφαίος συνοδηγός της Ελλάδας, Κώστας Φερτάκης, ο οποίος μας
δίδαξε ένα νέο τρόπο αντιμετώπισης των δοκιμών και _γραψίματος_
των ειδικών διαδρομών προσπαθώντας να μας μεταφέρει ένα κομμάτι
από την τεράστια πείρα του. _Παππού_, σου οφείλουμε ένα μεγάλο
_ευχαριστώ_.
Τη βελτίωση του αυτοκινήτου ήρθε να επιβεβαιώσει ο αμέσως
επόμενος αγώνας στην Τρίπολη, όπου κατορθώσαμε να βελτιώσουμε τον
ταχύτερο γύρο στην πίστα από 1.05.84 σε 1.05.15 _τιμή_ που
εντυπωσιάζει σε σχέση και με το συναγωνισμό.
Οι καλές εμφανίσεις συνεχίστηκαν στο Αττικό. Μεγάλη χαρά μας
έδωσε ο ενθουσιασμός του κόσμου μέσα στις ειδικές διαδρομές,
καθώς και η άψογη συμπεριφορά των μελών της Α.Λ.Α. προς την ομάδα
μας.
Τελειώνοντας δεν πρέπει να ξεχάσουμε να αναφέρουμε τους ανθρώπους
που μας στηρίζουν. Πάντα δίπλα μας στέκονται οι τεχνικοί Αντώνης
Σιδεράτος, Πέτρος Πλατάνος, Σπύρος Αλαφογιώργος και Θανάσης
Φωτομάρας.
Με την ευκαιρία, μην χάσετε τον τελευταίο αγώνα του Πρωταθλήματος
ταχύτητας στις 3-4/12. Αναμένεται συναρπαστικός._
Τάσος Κόρακας
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
H καινούρια, τεχνολογικά προηγμένη, ανάρτηση του Σίβικ που
φτιάχθηκε και εξελίχθηκε στα εργαστήρια του Ε.Μ.Π. σε συνεργασία
με τον αντιπρόσωπο της WP Χρήστο Τασούλη.
Διάκριση στην Τρίπολη αλλά και στο Ράλλυ Αττικό για τους αδελφούς
Κόρακα με το Σίβικ που εξελίσσει η αγωνιστική ομάδα του ΕΜΠ.
ΕΚΤΟΣ ΕΔΡΑΣ_
O Δημήτρης Μιχελακάκης συμμετείχε στον αγώνα ταχύτητας
των ελλήνων οδηγών στην πίστα του Μπάρι στην Ιταλία,
κέρδισε τον αγώνα των Σέατ Ιμπίθα και εκθέτει τις
μαρτυρίες και τις απόψεις του.
H ιδέα οργάνωσης αγώνα Ελλήνων στην Ιταλία _έπεσε_ στα γραφεία
του ΣΟΑΑ στην οδό Μιχαλακοπούλου. Για την υλοποίησή της φρόντισε
από το σύνδεσμό μας ο Δήμος Ριζικάρης που συντονίστηκε με την
ΕΘΕΑ και φίλους αγωνιζόμενους της F3 στην Ιταλία. Εκ των υστέρων
μπορούμε να πούμε ότι ήταν μία καλή προσπάθεια....
Ας δούμε όμως πώς ξεπεράστηκαν τα επί μέρους προβλήματα αυτής της
κίνησης και το κυριότερο τι δρόμοι άνοιξαν για ακόμη καλύτερους
αγώνες και στην Ελλάδα.
Τα προβλήματα μετακίνησης ξεπεράστηκαν χάρη στην VENTOURIS που
μετέφερε οχήματα και διακόσια περίπου άτομα σχεδόν δωρεάν.
Φτάνεις στην Ιταλία και μετά; Χρήση road book (!), άφιξη στην
πίστα και τοποθέτηση αυτοκινήτων και _αγωνιστικών αποσκευών_ στα
padocks!
H θέα της πίστας δεν προκάλεσε δέος στους οδηγούς και οργανωτές,
μερικοί μάλιστα την είδαν με ιδαίτερα κριτικό μάτι. Οι πιο
ψύχραιμοι εντόπισαν το συγκροτημένο του χώρου και δεν έλειψαν οι
συγκρίσεις και οι πικρίες... ?σχετα με το μήκος και την
ιδιομορφία κάθε πίστας, αυτό που δίνει φτερά σε αγωνιζομένους και
οργανωτές είναι η υποδομή της. Μόνιμη οριοθέτηση, εξαιρετικός
ασφαλτοτάπητας και στους δρόμους διαφυγής (αν και μικροί) αφράτο
χώμα, ώστε, αν _μπεις_ με το πλάι ή με στριμμένους τροχούς,
_έρχεσαι ανάσκελα_ (ο ?γγελος Παπαρινόπουλος ξέρει), αλλά η ζημιά
είναι μικρή σε σχέση με ανατροπή στην Τρίπολη (ο γράφων ξέρει).
Οι οργανωτές είχαν όλα τα μέσα για να κάνουν τη δουλειά τους
γρήγορα και σωστά. _Πύργο ελέγχου_ που _βλέπει_ όλη την πίστα,
αίθουσες συνεδριάσεων αγωνοδικών και οργανωτικής επιτροπής, χώροι
_παρκ φερμέ_, μόνιμη ζυγαριά, όπως επίσης και δωμάτιο με οκτώ
μόνιτορς και video. H εικόνα από κάθε σημείο της πίστας
αναστέλλει κακιές προθέσεις αγωνιζομένων, ενώ αποδίδει και δίκαιο
σε περιστατικά που θα διέφευγαν της προσοχής των κριτών και
οργανωτών.
Κάτι ακόμα που έκανε εντύπωση στον ταλαιπωρημένο Έλληνα οδηγό
ήταν οι κριτές που πρόσεχαν και δεν γύριζαν την πλάτη τους στη
φορά του αγώνα, είχαν γνώση της κατάταξης και των δυνατοτήτων
καθενός, ενώ ήταν αυστηρότατοι σε θέματα ασφάλειας στα πιτς.
Στον καθαρά αγωνιστικό τομέα τα χέρια των Ελλήνων οδηγών λύθηκαν
και είδαμε _πρωταγωνιστές_ και μη να έχουν μια αξιοπρεπέστατη
παρουσία.
Μακάρι να λυθούν και τα χέρια των κριτών στην Τρίπολη. Είναι
θετικό ότι κλιμάκιο της ΠΑΛΑΣ και στέλεχος του ΑΟΠ ακολούθησαν
την αποστολή, είδαν πώς λειτουργούν οι συνάδελφοί τους Ιταλοί και
μακάρι να αναθεωρηθούν τα παγιοθέντα των ελληνικών αγώνων.
Αλλά αυτά ίσως είναι λεπτομέρειες. Με λίγη προσπάθεια και
διαφορετικές πιο προσγειωμένες επιλογές θα μπορούσαμε να
αποκτήσουμε πίστα σαν αυτή του Μπάρι με ελάχιστο κόστος, σε σχέση
με τα _μη έργα_ των 7 δισ. H πίστα του Μπινέτο ανήκει σε ιδιώτη ο
οποίος πληρώνεται για να παρέχει το έργο του σε αγωνιζομένους και
φορείς.
Σαφώς υπάρχουν πολύ καλύτερες πίστες στην Ιταλία, αλλά σε σχέση
με ό,τι διαθέτουμε εμείς η διαφορά δημιουργεί δυσάρεστες σκέψεις
και απογοητεύει.
Μέχρι να γίνει το χωράφι πίστα, στον Ορχομενό ή όπου αλλού (δεν
είναι της στιγμής), η διοργάνωση αγώνα _εκτός έδρας_ ήταν θετική
και σε επίπεδο προβολής.
H ZOOBIZON που είχε την ευθύνη προβολής του αγώνα έκανε καλά τη
δουλειά της και παρουσίασε έργο επιπέδου. Κάποιες
αποκλειστικότητες ενόχλησαν ανθρώπους του χώρου, αλλά αυτά είναι
θέματα που λύθηκαν εύκολα και με καλύτερη συνεννόηση δεν θα
ξανασυμβούν.
Είναι θετικό ότι δεν υπήρξε υποστηρικτής που να μην
ικανοποιήθηκε. Μακάρι το ίδιο να συμβεί και με όσους εμπλέκονται
στους αγώνες της Τρίπολης, γιατί, κακά τα ψέματα, Πανελλήνιο
Πρωτάθλημα ταχύτητας με έδρα την Ιταλία δεν γίνεται._
Δημήτρης Μιχελακάκης
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΕΣ
ΝΙΚΟΣ ΘΕΟΦΙΛΟΠΟΥΛΟΣ
Κυπελλούχος ράλλυ κλάσης 1600 κ.εκ.
O Νίκος Θεοφιλόπουλος αποτελεί μία πραγματική μορφή ερασιτεχνικής
συμμετοχής στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.
Γεννημένος στη Ρόδο το 1957, ξεκίνησε τους αγώνες αυτοκινήτου το
1981, στο Ράλλυ Ακρόπολις, ως συνοδηγός του Μάκη Βλάχου. Μέχρι το
1984 συμμετείχε ως συνοδηγός πάντα σε διάφορους _χωμάτινους_
αγώνες, ενώ ήδη το 1982 ανακηρύσσεται πρωταθλητής συνοδηγός ΣΟΑΑ.
Το 1993 αρχίζει μία νέα φάση στο αγωνιστικό προσκήνιο, όπου ως
οδηγός ενός Όπελ Κόρσα GSI συμμετέχει στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα
Ράλλυ με συνοδηγό τον Νίκο Βαλαβάνη και τερματίζουν στην τρίτη
θέση στο κύπελλο των 1600 κ.εκ. της ομάδας A. Φέτος ο συνδυασμός
συμμετείχε στο Πρωτάθλημα Ράλλυ με ένα Τογιότα Κορόλα GTi. Το
αυτοκίνητο προετοίμαζε το συνεργείο Τογιότα του οδηγού με τη
βοήθεια των μηχανικών Π. Τριανταφύλλου και B. Ρεμούνδου και την
ηθική αλλά και τεχνική βοήθεια των B. Γκάλλο, Γ. Βασιλειάδη και
A. Δερβέντζα.
O 37χρονος έμπορος αυτοκινήτων Νίκος Θεοφιλόπουλος με την Τογιότα
Κορόλα GTi εξασφάλισε το κύπελλο της κλάσης 1600 κ.εκ. του
Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ 1994. O ίδιος χαρακτηρίζει ως
καλύτερη στιγμή της καριέρας του την πρώτη θέση μεταξύ Ελλήνων
και ξένων στην κλάση στο φετινό Ράλλυ Ακρόπολις.
H Τογιότα Κορόλα GTi ομάδας A των N. Θεοφιλόπουλου-Ν. Βαλαβάνη
χρησιμοποιεί κινητήρα παραγωγής σύστημα μετάδοσης TRD, ενώ για
την ανάρτηση χρησιμοποιήθηκαν λύσεις-προτάσεις του Βαγγέλη
Γκάλλο.
H Ελληνική Λέσχη Αγωνιστικού Μοντελισμού απέκτησε νέο τηλέφωνο
στο οποίο οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται για
αγωνιστικές πληροφορίες και όχι μόνον... Όσοι πιστοί καλέστε
λοιπόν στο 9956555.
O Τελικός αγώνας Πανελληνίων Πρωταθλημάτων και Κυπέλλων Καρτ θα
διοργανωθεί από το Αγωνιστικό Τμήμα της ΕΛΠΑ στην πίστα του
Ασπρόπυργου το Σαββατοκύριακο 10-11 Δεκεμβρίου, ενώ ο Τεχνικός
Έλεγχος θα γίνει σε χώρο της πίστας την Παρασκευή 9/12.
Πληροφορίες στο τηλ.: 6857200 & Φαξ: 6857208.
O Ανδρέας Χαλκιόπουλος με την Ρέιναρντ 91 Μούγκεν, που συμμετείχε
στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Φόρμουλα 2, μετά τον τελευταίο αγώνα του
θεσμού που έγινε στο Ντόνιγκτον, εξασφάλισε την πέμπτη θέση στην
τελική βαθμολογία του πρωταθλήματος. Την πορεία του έλληνα
αγωνιζόμενου που εκπροσώπησε όλο το χρόνο την Ελλάδα στις
βρετανικές πίστες, χαρακτήρισαν οι αξιοπρεπείς εμφανίσεις αλλα
και οι ατυχίες. Σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη της βαθμολογίας
έπαιξε και η σημαντική διαφορά στη δυναμικότητα μεταξύ των
ερασιτεχνικών και των επαγγελματικών ομάδων που συμμετείχαν στο
θεσμό. Τον τίτλο κέρδισε ο Αργεντίνος Λούις Ντι Πάλμα με Ρέιναρντ
93D Κόσγουερθ DFY.
O Δημήτρης Δεβερίκος τερμάτισε στην 13 θέση της τελικής
βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Ταχύτητας Φόρμουλα Ρενό Κάτω Χωρών,
έναντι 25 αγωνιζομένων που βαθμολογήθηκαν στη φετινή αγωνιστική
περίοδο.
Το Βαλβολάιν Συνθέτικ Ρέισινγκ, το λάδι που χρησιμοποιούν πολλοί
αγωνιζόμενοι σε ιδιαίτερα δύσκολες και απαιτητικές συνθήκες,
διατίθεται στην αγορά και για νορμάλ καταλυτικούς κινητήρες,
καλύπτοντας τις προδιαγραφές των μεγαλύτερων κατασκευαστών
αυτοκινήτων και μοτοσικλετών.
ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ: O Νίκος Θεοφιλόπουλος αποφάσισε να _αποχωρισθεί_ την
Τογιότα Κορόλα GTi ομ. A και απαντά στους ενδιαφερoμένους στο
τηλ.: 6454494.
Τη Λάντσια Δέλτα Ιντεγκράλε, προδιαγραφών ασφάλτου-χώματος,
προσφέρει ο Έλιο Αθανασίου στα τηλ.: 6497476-7.
O ¶κης Αλειφέρης προσφέρει το Ρενό 5 GT ομ. N, με εξοπλισμό Ρενό
Σπορ, στο τηλ.: 4616787 και ο Στέφανος Σπάρταλης το εργοστασιακών
προδιαγραφών Πεζό 205 Ραλλύ ομάδας A, στα τηλ.: 6444561,
0291-24764.
8ο ΡΑΛΛΥ 4X4 BRIDGESTONE
BAJA ΕΛΛΑΣ _94_
_ή επί το ελληνικότερον, _Αττικός Μαραθώνιος_
Κείμενο: Δημ. Πρωτονοτάριος
Φωτογραφίες: Θ. Ηλιόπουλος
Πράγματι, ο 8ος και προτελευταίος γύρος του Ελληνικού
Πρωταθλήματος 4x4 ήταν ουσιαστικά μία μαραθώνια διαδρομή μήκους
238,4 χιλιομέτρων, με μία και μοναδική Ε.Δ. μήκους 29,8
χιλιομέτρων που επαναλαμβάνονταν οκτώ φορές στο χώρο του
μελλοντικού αεροδρομίου των Σπάτων. O αγώνας, κατά τα πρότυπα του
εξωτερικού, δανείσθηκε όχι μόνο την ονομασία του αλλά και τον
τρόπο διεξαγωγής του. Εικοσιέξι πληρώματα ανταποκρίθηκαν στην
πρόκληση, από τα οποία τα 22 ξεκίνησαν και τα 17 τερμάτισαν το
-ουσιαστικά- χωμάτινο σιρκουί, ενώ την εκδήλωση _εκόσμησε_ η
ευγενική παρουσία των Κυπραίων Αγαθαγγέλου-Χατζηγεωργίου που
ανταποκρίθηκαν στο -αμοιβαίο- κάλεσμα. H σχεδόν τετράωρη
δοκιμασία δεν πτόησε τα πληρώματα που άντεξαν, ενώ εντύπωση
προκάλεσε η αντίστοιχη αντοχή των αυτοκινήτων που έδειξε και το
υψηλό επίπεδο τεχνικής προετοιμασίας και υποστήριξης των ομάδων.
?ξιον αναφοράς είναι το υψηλό επίπεδο των ανθρώπων της λέσχης,
που πάντα γνώριζαν τι έπρατταν και τι έλεγαν, όντας φιλόξενοι και
χωρίς να κατέχονται από τα _γνωστά_ συμπλέγματα..._Δ.Π.
Πορτρέτα οδηγών αγώνων
ΝΙΚΟΛΑΣ ΠΕΡΑΤΙΝΟΣ
Γνήσιος _σπόρτσμαν_ ο Νικόλας Περατινός αντιμετωπίζει
με ξεχωριστή διάθεση και προσοχή με ό,τι καταπιάνεται,
ενώ τα στοιχεία που τον χαρακτηρίζουν είναι το _αθόρυβο
πείσμα_ του και το πάθος για νίκη σε οποιαδήποτε μορφή
αγώνα και να συμμετέχει. ?λλοτε ως αθλητής στον υγρό
στίβο, στην ομάδα πόλο του Εθνικού και της
Βουλιαγμένης, σήμερα στα 3x2 χιλ κάθε ανάβασης του
Πρωταθλήματος, έχει συνηθίσει να αντιμετωπίζει σκληρές
αντιπαραθέσεις σε κάθε επίπεδο.
Φέτος, κέρδισε για μία ακόμη φορά το Πρωτάθλημα
Αναβάσεων ομ. N, που ήταν και ο 25ος (!) τίτλος της
πολύχρονης καριέρας του στους αγώνες αυτοκινήτου.
Γνωρίστε τον_
Ημερομηνία και τόπος γέννησης:1947, Πειραιάς.
Οικογενειακή κατάσταση: Έγγαμος με έναν γιο.
Χρόνια στους αγώνες: 28.
Τίτλοι: 25.
Καλύτερη ανάμνηση από τους αγώνες: 1980, Ανάβαση Πάρνηθας, 1ος
γενικής κατάταξης με Μίνι 1300.
Χειρότερη ανάμνηση από τους αγώνες: O _πόλεμος_ με τον Γ.
Καϊτατζή.
Ποιους οδηγούς Έλληνες και ξένους ξεχωρίζεις: Λεωνίδα Κύρκο,
Οριόλ.
Ποια μορφή αγώνων προτιμάς; Τους ασφάλτινους (Σιρκουί,
Αναβάσεις).
Όνομα νέου (Έλληνα) οδηγού που πιστεύεις ότι θα φθάσει ψηλά:
Υπάρχουν αρκετοί νέοι καλοί οδηγοί.
Αν ήσουν η αρχή του Σπορ στην Ελλάδα, τι θα άλλαζες;
Το επίπεδο των αγώνων από πλευράς μηχανικού εξοπλισμού έχει
ανέβει σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Σαφώς η ύπαρξη μίας πίστας
θα βελτίωνε ακόμη περισσότερο τα πράγματα.
Καθημερινό αυτοκίνητο: Μία παλιά Μερτσέντες.
Ποιες εκπομπές παρακολουθείς στην τηλεόραση:
Όλες τις αθλητικές και τις εκπομπές αυτοκινήτου.
Τι μουσική ακούς; ?σιντ Τζαζ.
Τι διαβάζεις; Περιοδικά ποικίλης ύλης.
Ασχολίες ελεύθερου χρόνου: Παίζω με τον γιο μου...
Προσωπικότητα που θα ήθελες να συναντήσεις: Τον Μάικλ -
Αir-Τζόρνταν.
Αν μπορούσες να αλλάξεις κάτι στον κόσμο, τι θα ήταν αυτό;
Θα ήθελα ειρήνη και ευημερία για όλο τον κόσμο.
O 47χρονος Νικόλας Περατινός είναι ο φετινός Πρωταθλητής
Αναβάσεων ομάδας N. Στην πορεία του για τον τίτλο κέρδισε τη
Μοσχοκαρυά, την Πιτίτσα και μετά τον αποκλεισμό του Καϊτατζή τον
Αχλαδόκαμπο. Ακόμη ήταν δεύτερος στη Ριτσώνα, στη Θίσβη και στην
Πορταριά. Χρησιμοποίησε ένα Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ που
προετοιμάζουν οι αδελφοί Κύρκου και ο Δ. Τουρκάκης. Τη συμμετοχή
υποστήριξαν οι εταιρίες Μόμπιλ, Γκουντγίαρ και Κοντέλης.